据悉，现代车自2001年进军日本乘用车市场。但是，但目前为止总销量不过1.5万台左右。今年1-10月，累计销量仅为765台，其中7月份销量仅为13台。

　　不过，日本现代表示，将继续保留针对此前售出的轿车售后服务及巴士销售两项业务。该公司进一步加大中国、美国两大海外主力市场的销售，从而抵消撤出日本市场的不利影响。

　　中国市场取代美国成最大

　　据韩媒报道，时隔３２年，现代汽车计划将最大的海外市场从美国转向中国。1977年，现代汽车首次向美国出口pony汽车，从而进入海外市场。今年1～10月，现代汽车的中韩合作生产线——北京现代销售了46万590辆，同比增长56%，而同期美国市场的销量仅为37万3222辆，同期增幅仅为4%。北京现代计划年底销售57万台。这样一来，中国将成为现代汽车年销量突破50万辆大关的首家海外单一市场。　

　　本月12日，现代起亚汽车会长郑梦九视察了北京工厂，并在同驻华记者交谈时表示“将推进在中国建造第三工厂”。目前，北京拥有年产30万辆的第一和第二工厂。对此，现代汽车负责人表示：“为了加强中国大陆市场的销售，目前正在同合作公司商谈第三工厂的建设事宜。”

　　轻型车走俏中国市场

　　报道称，今年，中国汽车市场需求将同比同期增长35%，达1200万辆，超过美国而成为世界最大的单一市场。今年1∼9月，轿车需求同比增长43%，市场达574万6028辆，这种上升势头得益于今年中国政府给予轻型车补贴的政策。北京现代去年新上市的中国战略模型——悦动的销售较好。悦动拥有宽阔的车内空间，与日本的丰田竞争车型相比价格便宜15%，去年销量达8万6千台，截止今年１０月销量已经达到19万7500多万辆，领跑中国轻型车市场。预计起亚汽车的中国合作法人——东风悦达起亚今年的销售量也将达到23万辆。
 

　　推进北京第三工厂建设

　　报道称，在北京修建了年产30万辆的第一、第二工厂之后，现代汽车计划明年下半年开始着手年产30万辆规模的第三工厂建设。现代汽车中国事业本部负责人表示：“当初讨论时，第三工厂的建设是为了攻破中国内陆市场，而不是北京市场。但由于合作公司的强烈反对，于是决定在北京近郊。”

　　据悉，2004年，中国事业本部在报告书中表示“到2010年为止，现代起亚汽车在中国的产量达到50万辆即可”，但当时郑会长指示应将产量提升至100万辆。由此，自2005年起，现代汽车开始投入30万辆规模的第二工厂建设，起亚汽车也在14万辆规模的第一工厂基础上附加修建了年产30万辆规模的第二工厂。

　　当天，郑会长表示：“为了提高品牌形象，品质最重要，将对中国生产汽车的耗油量和设计进行改善。”

　　另据，彭博通信社26日援引北京现代汽车公司总经理卢载万的话报道说：“我们将投入8亿美元，截至2011年底在中国设立第三工厂。”“第三工厂将生产微型汽车(subcompact)以上级别的车型。”

　　业内分析人士表示：种种迹象表明，现代北京第三工厂建设计划已经箭在弦上，现代的中国攻略也将随之加速升级。

　　该人士表示：“兵败一个极为封闭的市场，并不算什么。能在一个新兴的市场把“损失夺回来”，方显英雄本色，锁定中国市场,雪除兵败日本市场的耻辱，对于现代汽车而言也未尝不是一种选择，一件好事！”