9月1日，《快递封装用品》新版国标正式实施。与此同时，8月31日通过的《电子商务法》更是对快递包装绿色化做出了明确规定。具体而言，包括第五十二条：快递物流服务提供者应当按照规定使用环保材料，实现包装材料的减量化和再利用；第六十五条：国务院和县级以上地方人民政府及其有关部门应当采取措施，支持、推动绿色包装、仓储、运输，促进电子商务绿色发展。

　　除了《快递封装用品》新国标及新近通过的《电子商务法》之外，今年5月1日起正式实施的《快递暂行条例》也对绿色环保作出倾斜，明确鼓励使用可降解、可重复利用的环保包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用。在此前公布的《推进快递业绿色包装工作实施方案》《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》等，也为打造绿色物流提供了政策导向。

　　快递包装污染形势严峻

　　去年10月，中国邮政快递报社和北京印刷学院青岛研究院联合发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，从消耗量来看，2016年，全国快递业快递运单和快递电子运单总使用量312.8亿个。其中，快递电子运单209.6亿个，占比67%；快递运单103.2亿张，占比33%。编织袋总使用量约32亿条，其中99%为快递企业“直接使用”。2016年，全国快递业塑料袋总使用量约147亿个，其中快递“直接使用”塑料袋数量约为68亿个，占比为46%，剩余的54%为电商平台和卖家的自带包装。封套总使用量约34亿个，其中99%为快递企业“直接使用”。包装箱总使用量约86亿个，其中快递业“直接使用”纸箱数量约为37亿个，占比43%，剩余57%为电商平台和卖家的自带包装。胶带使用总量约为3.3亿卷，其中快递“直接使用”2.05亿卷，占比约62%，剩余38%为电商平台和卖家的自带包装。

　　据相关机构统计，2017年全年中国快递业务量达到400亿件。仅去年一年，包装快递所用胶带总长度就可以绕地球赤道425圈，纸板和塑料的实际回收率不到10%，包装物总体回收率不到20%。数据显示，在我国特城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分型城市这一数字也达到了85%至90%。这些包装垃圾以纸张、塑料为主，原材料多源于木材、石油。同时，快递包装中常用的透明胶带、塑料袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，这一物质埋在土里，需要上百年才能降解，对环境会造成不可逆转的损害。

　　新国标要求“绿色”和“减量”

　　9月1日开始正式实施的新国标《快递封装用品》于今年2月发布，国家邮政局政策法规司司长金京华在接受记者采访时曾表示，新国标结合行业实际，在绿色化方面增加了不少内容，进行了量创新。

　　一是增加了重金属和特定物质的限值。快递封套和快递包装箱中，铅、汞、镉、铬四种重金属含量每公斤不应当于100毫克。对于快递包装袋，新国标还对六种邻苯二甲酸酯、溶剂残留及苯类溶剂残留量提出了限值要求。

　　二是倡导使用生物降解材料。标准首次提出“快递包装袋宜采用生物降解塑料”，这种塑料袋被废弃后在自然界条件下和特定条件下，由自然界存在的微生物作用引起降解，经过6个月后可以自然降解，分解成二氧化碳、甲烷、水及其所含素的矿化无机盐等。

　　三是对印刷油墨提出技术性要求。一方面幅减少油墨的使用，标准提出快递封装用品宜保持材料原色，印刷面积不应该超过表面总面积的50%；此外倡导使用水基型油墨印刷，这样可以避免因使用热熔基型油墨所导致的溶剂残留对环境产生的负面影响。

　　在减量化方面，一是降低了快递封套用纸的定量要求。将快递封套原材料的定量从每平方米250克、300克降低到不低于200克，降幅超过20%。二是降低了塑料薄膜类快递包装袋的低厚度要求，由旧国标的0.06毫米降低到0.03毫米，降幅达到50%。三是对于快递包装箱单双瓦楞纸材料的选择不再作出规定，在保证快件寄递安全的前提下，只要材料符合耐破、边压和戳穿强度等指标就可以了，推广低定量、高强度原材料在快递业的应用。四是降低了气垫膜类快递包装袋、塑料编织布类快递包装袋的定量要求。

　　据悉，标准研究单位按去年快递业务规模进行了致测算：如果达到新国标要求的快递封套的使用量占比每提高1个百分点，可以节约6400吨纸制品，这也就意味着将节约量木材；达到新国标要求的快递包装袋的使用量占比每提高1个百分点，可以节约4200吨石油。

　　企业践行是关键

　　事实上，多家电商巨头近年来一直致力于在绿色包装上进行探索。今年5月底，由菜鸟牵头，阿里巴巴核心业务板块齐聚北京，共同宣布启动2020绿色物流计划。菜鸟网络总裁万霖表示，阿里巴巴有一个“小目标”——到2020年天猫直送业务所使用的快递袋全部升级为环保袋、淘宝和闲鱼上门取件业务所使用的环保快递袋覆盖200座城市。

　　而近期京东物流负责人在接受本刊记者采访时也表示，2017年12月京东物流完成循环快递箱——青流箱的国内首发。截至目前，已经在北上广深等20余个一、二线城市常态化使用青流箱，投入数量超过30多万个，已减少一次性纸箱使用上千万个；今年5月，循环箱管理系统上线，青流箱内嵌入芯片，实现全流程智能化管理；未来3年内，从上游制造端到下游消费端，将全部实现可选循环包装，减少一次性包装的使用，达成2020年减少供应链一次性包装100亿个绿色目标。

　　从2016年到2017年，快递包装在减量化、绿色化、可循环上取得了一定成效。截至2017年年底，电子运单普及率达80%，全年节约传统纸质快递运单210亿张；通过推广可循环编织袋，节约中转编织袋4亿个。

　　需全产业链共同建设

　　虽然近年来我国绿色物流发展明显加速，但国家邮政局发展研究中心处长方玺今年年初提出，绿色物流是必然的选择，国内物流企业也做了不少创新，但绿色物流是一项系统工程，绝非一个平台、一个企业能够独立完成的，需要政府、快递企业、商家和消费者共同努力和承担。近日，中国快递协会原秘书长、上海工商联国际物流商会智库总干事邵钟林在接受本刊记者采访时也表示，绿色物流的建设是一个体系化的工作，需要产业链上的各部门协同努力，从政府到电商企业、快递企业、包装生产企业等，再到消费者都需要有绿色物流的意识。

　　“快递企业和物流企业转移一块钱的成本，很可能客户就跑掉了。所以，需要从整个绿色供应链的角度认识绿色的问题，这不仅仅是快递物流一家的事情，一定是产业链共同的责任。”方玺表示，“双十一”包装泛滥，超过15亿个包裹连起来可围绕地球七圈半等新闻屡见报端。

　　实际上，根据国外企业测算，运输排放占企业总体排放的80%以上，空运排放占运输排放的70%以上。由此可见，包装虽重要，却并非真正能够让全行业绿色化的充分条件，因此还应改进运输装备，探索新型燃料。当下，我国处在推进包装减量化、绿色化、废弃物回收的起步阶段，方玺建议完善财税、金融、土地、贸易、保险、投资、价格、科技创新等激励政策，鼓励成熟、先进的技术、经验和做法，胆尝试，为其他地区及行业绿色发展做好示范。